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2.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.1.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
2.1.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析
2.1.3　工業(yè)運(yùn)行情況
2.1.4　固定資產(chǎn)投資
2.1.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
2.2　社會(huì)環(huán)境
2.2.1　社會(huì)消費(fèi)規(guī)模
2.2.2　居民收入水平
2.2.3　居民消費(fèi)支出
2.2.4　交通暢行需求
2.2.5　駕駛需求上升
2.3　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
2.3.1　汽車(chē)保有量上升
2.3.2　汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)狀況
2.3.3　新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模
2.3.4　汽車(chē)逐步智能化發(fā)展
2.3.5　智能交通發(fā)展規(guī)模上升

3.1　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
3.1.1　智能駕駛的驅(qū)動(dòng)因素
3.1.2　智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
3.1.3　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程
3.2　全球智能駕駛行業(yè)發(fā)展分析
3.2.1　智能駕駛發(fā)展環(huán)境
3.2.2　各國(guó)頂層設(shè)計(jì)加快
3.2.3　美國(guó)行業(yè)發(fā)展地位
3.2.4　企業(yè)布局熱度不減
3.2.5　各國(guó)技術(shù)發(fā)展排名
3.3　中國(guó)智能駕駛行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1　智能駕駛發(fā)展階段
3.3.2　智能駕駛發(fā)展?fàn)顩r
3.3.3　我國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模
3.3.4　智能駕駛企業(yè)地區(qū)分布
3.3.5　智能駕駛示范區(qū)建設(shè)格局
3.3.6　智能駕駛示范區(qū)發(fā)展動(dòng)態(tài)
3.4　中國(guó)智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域
3.4.1　共享汽車(chē)發(fā)展歷程
3.4.2　共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模
3.4.3　共享汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局
3.4.4　共享汽車(chē)活躍用戶
3.4.5　共享汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)
3.5　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題
3.5.1　駕駛安全問(wèn)題
3.5.2　發(fā)展體系薄弱
3.5.3　產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)不完整
3.5.4　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)待完善
3.5.5　技術(shù)性障礙分析
3.6　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策
3.6.1　完善相關(guān)政策法規(guī)
3.6.2　建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
3.6.3　推動(dòng)核心技術(shù)研發(fā)
3.6.4　安全技術(shù)逐步市場(chǎng)化
3.6.5　集中推進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新

4.1　無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分析
4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)構(gòu)分析
4.1.2　上下游企業(yè)分析
4.2　無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展階段分析
4.2.1　技術(shù)研發(fā)階段
4.2.2　小規(guī)模試驗(yàn)階段
4.2.3　政策調(diào)整階段
4.2.4　銷(xiāo)量猛增階段
4.3　無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展綜述
4.3.1　無(wú)人駕駛的可行性
4.3.2　無(wú)人駕駛發(fā)展回顧
4.3.3　無(wú)人駕駛SWOT分析
4.3.4　全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
4.3.5　中國(guó)無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
4.3.6　無(wú)人駕駛使用意愿調(diào)查
4.3.7　無(wú)人駕駛汽車(chē)規(guī)模預(yù)測(cè)
4.4　無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
4.4.1　商業(yè)化應(yīng)用的背景
4.4.2　在乘用車(chē)上的應(yīng)用
4.4.3　在商用車(chē)上的應(yīng)用
4.4.4　商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
4.5　無(wú)人駕駛投資壁壘分析
4.5.1　進(jìn)入壁壘評(píng)估
4.5.2　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
4.5.3　技術(shù)壁壘
4.5.4　資金壁壘
4.5.5　政策壁壘
4.5.6　設(shè)施壁壘
4.5.7　風(fēng)險(xiǎn)提示
4.6　無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)及路線分析
4.6.1　無(wú)人駕駛商業(yè)應(yīng)用方向
4.6.2　無(wú)人駕駛汽車(chē)推廣環(huán)境
4.6.3　5G加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)到來(lái)
4.6.4　本土企業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì)
4.6.5　整車(chē)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展路線
4.6.6　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來(lái)發(fā)展路線

5.1　智能駕駛系統(tǒng)
5.1.1　智能駕駛系統(tǒng)的主要構(gòu)成
5.1.2　智能駕駛系統(tǒng)的運(yùn)作流程
5.1.3　智能駕駛系統(tǒng)的軟件架構(gòu)
5.1.4　人機(jī)交互系統(tǒng)的基本概況
5.1.5　人機(jī)交互系統(tǒng)的核心技術(shù)
5.1.6　人機(jī)交互系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
5.2　智能環(huán)境感知系統(tǒng)
5.2.1　環(huán)境感知系統(tǒng)的內(nèi)涵
5.2.2　環(huán)境感知系統(tǒng)的構(gòu)成
5.2.3　環(huán)境感知系統(tǒng)的硬件
5.2.4　環(huán)境感知技術(shù)的應(yīng)用
5.3　輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）
5.3.1　ADAS系統(tǒng)模塊構(gòu)成
5.3.2　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.3.3　ADAS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.3.4　ADAS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
5.3.5　ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
5.4　車(chē)聯(lián)網(wǎng)（車(chē)載信息）系統(tǒng)
5.4.1　車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)涵及特點(diǎn)
5.4.2　車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
5.4.3　車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系
5.4.4　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.4.5　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智能交通的基礎(chǔ)
5.4.6　車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)完善
5.5　自動(dòng)駕駛地圖系統(tǒng)
5.5.1　自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用需求
5.5.2　電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.5.3　高精地圖成智能車(chē)標(biāo)配
5.5.4　高精地圖商業(yè)模式分析
5.5.5　高精度地圖競(jìng)爭(zhēng)布局
5.5.6　高精度地圖市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)
5.5.7　自動(dòng)駕駛地圖發(fā)展壁壘
5.5.8　自動(dòng)駕駛地圖發(fā)展建議
5.6　智能駕駛控制系統(tǒng)
5.6.1　智能駕駛的控制方法
5.6.2　智能駕駛的控制技術(shù)
5.6.3　電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
5.6.4　電子自動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)
5.6.5　自動(dòng)剎車(chē)緊急制動(dòng)技術(shù)
5.6.6　智能倒車(chē)防碰撞系統(tǒng)
5.6.7　電子油門(mén)控制系統(tǒng)
5.7　智能駕駛決策規(guī)劃系統(tǒng)
5.7.1　決策規(guī)劃系統(tǒng)的層次劃分
5.7.2　決策規(guī)劃系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
5.7.3　決策規(guī)劃系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
5.7.4　決策規(guī)劃系統(tǒng)的技術(shù)方法

6.1　人工智能技術(shù)
6.1.1　技術(shù)基本概述
6.1.2　技術(shù)應(yīng)用廣泛
6.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
6.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
6.1.5　技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)狀況
6.1.6　技術(shù)主要應(yīng)用領(lǐng)域
6.1.7　技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)分析
6.2　雷達(dá)傳感技術(shù)
6.2.1　技術(shù)基本概況
6.2.2　上下游產(chǎn)業(yè)鏈
6.2.3　超聲波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)
6.2.4　毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)
6.2.5　激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)
6.2.6　應(yīng)用于智能駕駛
6.3　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
6.3.1　技術(shù)基本概況
6.3.2　技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
6.3.3　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
6.3.4　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)布局
6.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
6.3.6　應(yīng)用于智能駕駛
6.4　大數(shù)據(jù)技術(shù)
6.4.1　技術(shù)基本概述
6.4.2　技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
6.4.3　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
6.4.4　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體
6.4.5　應(yīng)用于智能駕駛

7.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
7.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程
7.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
7.1.3　三大典型應(yīng)用場(chǎng)景
7.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
7.2.2　5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
7.2.3　5G商用元年開(kāi)啟
7.2.4　5G建設(shè)運(yùn)行現(xiàn)狀
7.2.5　運(yùn)營(yíng)商建設(shè)布局
7.2.6　5G商業(yè)模式分析
7.2.7　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)
7.3　5G技術(shù)在智能駕駛行業(yè)的應(yīng)用狀況
7.3.1　應(yīng)用價(jià)值分析
7.3.2　應(yīng)用場(chǎng)景分析
7.3.3　應(yīng)用重點(diǎn)分析
7.3.4　應(yīng)用示范平臺(tái)
7.3.5　應(yīng)用案例分析
7.4　5G技術(shù)在智能駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景
7.4.1　應(yīng)用前景分析
7.4.2　應(yīng)用機(jī)會(huì)分析
7.4.3　應(yīng)用效益評(píng)估

8.1　智能汽車(chē)
8.1.1　智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)路徑
8.1.2　智能汽車(chē)的市場(chǎng)空間
8.1.3　智能汽車(chē)的商用前景
8.1.4　智能汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)
8.2　智能客車(chē)
8.2.1　智能客車(chē)路測(cè)加快推進(jìn)
8.2.2　企業(yè)布局智能客車(chē)動(dòng)態(tài)
8.2.3　智能公交車(chē)的信息互聯(lián)
8.2.4　智能公交車(chē)的智能支付
8.2.5　智能公交車(chē)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.2.6　智能公交發(fā)展前景展望
8.2.7　智能客車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
8.3　智能卡車(chē)
8.3.1　智能卡車(chē)配置結(jié)構(gòu)
8.3.2　智能卡車(chē)發(fā)展價(jià)值
8.3.3　智能卡車(chē)發(fā)展階段
8.3.4　智能卡車(chē)布局主體
8.3.5　企業(yè)布局動(dòng)態(tài)分析
8.3.6　智能卡車(chē)發(fā)展問(wèn)題
8.3.7　智能卡車(chē)發(fā)展展望
8.3.8　智能卡車(chē)發(fā)展方向
8.4　智能物流車(chē)
8.4.1　物流車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)
8.4.2　智能駕駛助力物流升級(jí)
8.4.3　無(wú)人配送相關(guān)利好政策
8.4.4　無(wú)人配送市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
8.4.5　企業(yè)布局無(wú)人配送領(lǐng)域
8.4.6　AGV智能物流車(chē)設(shè)備
8.4.7　AGV市場(chǎng)規(guī)模特點(diǎn)分析

9.1　汽車(chē)生產(chǎn)商
9.1.1　整體布局狀況
9.1.2　特斯拉公司
9.1.3　通用汽車(chē)公司
9.1.4　福特汽車(chē)公司
9.1.5　北汽集團(tuán)公司
9.1.6　上汽集團(tuán)公司
9.2　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
9.2.1　谷歌公司
9.2.2　百度公司
9.2.3　騰訊公司
9.2.4　阿里集團(tuán)
9.3　IT信息企業(yè)
9.3.1　蘋(píng)果公司
9.3.2　華為公司
9.3.3　中興公司
9.4　汽車(chē)零部件企業(yè)
9.4.1　舜宇光學(xué)公司
9.4.2　均勝電子公司
9.4.3　路暢科技公司
9.4.4　萬(wàn)安科技公司
9.5　出行服務(wù)商
9.5.1　發(fā)展機(jī)遇
9.5.2　競(jìng)爭(zhēng)格局
9.5.3　Lyft公司
9.5.4　優(yōu)步公司
9.5.5　滴滴公司
9.6　初創(chuàng)公司
9.6.1　蔚來(lái)汽車(chē)公司
9.6.2　小鵬汽車(chē)公司
9.6.3　威馬汽車(chē)公司
9.6.4　景馳科技公司

10.1　行業(yè)投融資分析
10.1.1　全球融資狀況
10.1.2　全球融資特點(diǎn)
10.1.3　國(guó)內(nèi)融資狀況
10.1.4　融資細(xì)分領(lǐng)域
10.1.5　區(qū)域融資分布
10.1.6　活躍投資機(jī)構(gòu)
10.2　投資熱點(diǎn)分析
10.2.1　分時(shí)租賃或成為重點(diǎn)
10.2.2　ADAS產(chǎn)業(yè)投資前景
10.2.3　汽車(chē)?yán)走_(dá)的投資機(jī)會(huì)
10.2.4　車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)
10.2.5　汽車(chē)座艙電子市場(chǎng)空間
10.3　自動(dòng)駕駛地圖項(xiàng)目投資合作案例
10.3.1　項(xiàng)目合作概況
10.3.2　合作主體分析
10.3.3　合作主要內(nèi)容
10.3.4　項(xiàng)目合作影響
10.4　投資風(fēng)險(xiǎn)分析
10.4.1　經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.4.2　政策法律風(fēng)險(xiǎn)
10.4.3　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.4.4　社會(huì)普及風(fēng)險(xiǎn)
10.4.5　道德倫理風(fēng)險(xiǎn)
10.5　投資路徑分析
10.5.1　智能駕駛的技術(shù)路線
10.5.2　智能駕駛的創(chuàng)新路線
10.5.3　智能駕駛的發(fā)展路徑
10.5.4　運(yùn)營(yíng)用車(chē)或首先突破
10.6　投資策略維度分析
10.6.1　時(shí)空維度
10.6.2　產(chǎn)業(yè)維度

11.1　智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景及格局分析
11.1.1　全球智能駕駛發(fā)展展望
11.1.2　相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善趨勢(shì)
11.1.3　中國(guó)智能駕駛發(fā)展前景
11.1.4　智能駕駛未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局
11.2　 中國(guó)智能駕駛行業(yè)預(yù)測(cè)分析

12.1　智能駕駛技術(shù)相關(guān)利好政策
12.1.1　智能交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.2　智能駕駛汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略
12.1.3　地方政策支持智能駕駛
12.1.4　智能駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成形
12.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分析
12.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
12.2.2　標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建基本考慮
12.2.3　標(biāo)準(zhǔn)體系的編制過(guò)程
12.2.4　標(biāo)準(zhǔn)體系的基本框架
12.2.5　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)重點(diǎn)
12.2.6　標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)的措施
12.2.7　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)要點(diǎn)
12.2.8　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)動(dòng)態(tài)
12.3　智能駕駛路測(cè)逐步規(guī)范化發(fā)展
12.3.1　我國(guó)智能汽車(chē)路測(cè)政策演進(jìn)
12.3.2　國(guó)內(nèi)發(fā)布智能汽車(chē)路測(cè)規(guī)范
12.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路測(cè)安全要求
12.4　地區(qū)智能駕駛路測(cè)建設(shè)文件發(fā)布
12.4.1　長(zhǎng)春市
12.4.2　河南省
12.4.3　北京市
12.4.4　天津市
12.4.5　銀川市
12.4.6　西安市
12.4.7　濟(jì)南市
12.4.8　重慶市
12.4.9　江蘇省
12.4.10　浙江省
12.4.11　杭州市
12.4.12　上海市
12.4.13　長(zhǎng)沙市
12.4.14　廣東省
12.4.15　深圳市
12.4.16　廣州市
12.4.17　福建省
12.4.18　海南省

圖表1　汽車(chē)行業(yè)“新四化”是全方位的革命
圖表2　SAE對(duì)于智能駕駛的分級(jí)定義
圖表3　用戶對(duì)于智能駕駛接受意愿
圖表4　用戶最在乎智能駕駛及時(shí)作出危險(xiǎn)反應(yīng)
圖表5　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表6　三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表7　貨物進(jìn)出口總額
圖表8　2020年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表9　2020年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度
圖表10　2020年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度
圖表11　全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表12　2019年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表13　2019年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表14　2019年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表15　2020年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表16　2020年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表17　2020年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表18　社會(huì)消費(fèi)品零售總額
圖表19　全國(guó)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度
圖表20　2020年全國(guó)居民人均消費(fèi)支出及其構(gòu)成
圖表21　中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率
圖表22　中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率
圖表23　2020年中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)情況
圖表24　2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況
圖表25　中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
圖表26　智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
圖表27　國(guó)內(nèi)智能駕駛標(biāo)志性事件
圖表28　2020年各國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟度指數(shù)
圖表29　國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模
圖表30　中國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)
圖表31　2019年中國(guó)共享汽車(chē)平臺(tái)梯次競(jìng)爭(zhēng)格局分析
圖表32　中國(guó)共享汽車(chē)平臺(tái)月活用戶規(guī)模（月度）統(tǒng)計(jì)
圖表33　2019年中國(guó)共享汽車(chē)平臺(tái)用戶使用總時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)情況
圖表34　無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
圖表35　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)
圖表36　國(guó)內(nèi)政府支持無(wú)人駕駛汽車(chē)的理由
圖表37　未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)要經(jīng)歷的階段
圖表38　中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)研發(fā)SWOT分析
圖表39　全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
圖表40　平均跑多遠(yuǎn)需要一次人工接管
圖表41　2018年中國(guó)消費(fèi)者使用無(wú)人駕駛汽車(chē)意愿
圖表42　全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
圖表43　投資壁壘分析：無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)
圖表44　智能駕駛系統(tǒng)構(gòu)成
圖表45　智能駕駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
圖表46　三種雷達(dá)傳感器
圖表47　ADAS傳感器設(shè)備構(gòu)成
圖表48　ADAS系統(tǒng)執(zhí)行模塊
圖表49　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
圖表50　國(guó)外主要ADAS企業(yè)
圖表51　國(guó)際ADAS芯片供應(yīng)商
圖表52　中國(guó)ADAS產(chǎn)品前裝市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算
圖表53　車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)
圖表54　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)成要素
圖表55　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)圖
圖表56　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
圖表57　國(guó)內(nèi)電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈鏈條
圖表58　國(guó)內(nèi)電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈信息采集商情況
圖表59　智能駕駛汽車(chē)需要高精度地圖
圖表60　高精度地圖盈利以服務(wù)費(fèi)為主