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二、充電樁納入新基建相關(guān)政策

充電樁建設(shè)納入新基建，政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。2020年5月，充電樁作為新能源汽車推廣配套設(shè)施，被納入“新型基礎(chǔ)建設(shè)”。2022年1月，國家發(fā)改委明確要求到“十四五”末，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場已基本明確了充電為主、換電為輔的能格局。在政策的支持下，充電樁有望高速發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

三.充電樁發(fā)展趨勢

1.運(yùn)營端未來趨勢：“光儲(chǔ)充檢”一體化充電站

“光儲(chǔ)充檢”是一種新型的新能源汽車充電服務(wù)設(shè)施，集成光伏、儲(chǔ)能、快充及電池檢測等設(shè)備。用戶在充電過程中可實(shí)現(xiàn)電池檢測、車牌識(shí)別、雙向充/放電（V2G）、充電站孤島運(yùn)行等功能。此外，儲(chǔ)能系統(tǒng)可利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行儲(chǔ)能，在充電高峰期通過儲(chǔ)能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，即使在電網(wǎng)斷電時(shí)，利用儲(chǔ)能系統(tǒng)仍可為用戶提供充電服務(wù)。

2.車企主導(dǎo)模式：自主建樁與合作建樁并存

車企主導(dǎo)的運(yùn)營模式分為自主建樁和合作建樁。車企自主建樁的模式，目前只有特斯拉和蔚來等少數(shù)企業(yè)仍在堅(jiān)持。自主建樁模式的盈利收益只有電費(fèi)差價(jià)和服務(wù)費(fèi)，并且客戶群體單一，只面向車企固定車主，充電樁利用率低，很難實(shí)現(xiàn)盈利。在自主建樁模式中，需要車企去支出很高的成本去建造充電樁以及后期的維護(hù)。因此，自主建樁對(duì)車企的資金和用戶數(shù)量都有較高的要求，此模式更加適合客戶數(shù)量龐大且核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定的車企。合作建樁模式，車企在和充電運(yùn)營商合作建站，車企提供客戶群體，充電運(yùn)營商提供能源供給與技術(shù)方面，達(dá)到雙方共贏的局面。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國充電樁市場前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、行業(yè)研究報(bào)告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告、園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會(huì)等服務(wù)。