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六、動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.動(dòng)力電池的正極材料朝高鎳化發(fā)展

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大和消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的日益關(guān)注，提高電池能量密度變得至關(guān)重要。采用高鎳化正極材料可以有效提升動(dòng)力電池的體積能量密度，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航里程的需求。同時(shí)，高鎳化還是降低成本的有效途徑。在三元材料中，鈷是一種稀缺且價(jià)格昂貴的金屬元素，含量過(guò)高會(huì)增加生產(chǎn)成本；而鎳價(jià)格相對(duì)較低，且能提高材料的能量密度。因此，在高鎳的同時(shí)減少鈷的含量，成為提升動(dòng)力電池能量密度和降低成本的有效策略。

2.動(dòng)力電池的負(fù)極材料將以硅基負(fù)極材料為主

目前，負(fù)極材料市場(chǎng)仍保持以人造石墨為主，天然石墨為輔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從技術(shù)層面來(lái)看，石墨負(fù)極材料的容量上限已無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)更高能量密度的需求，而硅是提升動(dòng)力電池能量密度的關(guān)鍵。隨著對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求日益提高，硅碳負(fù)極搭配高鎳三元材料的體系正逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)。

3.動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)向大模組、無(wú)模組方向創(chuàng)新

除了材料的不斷迭代，結(jié)構(gòu)革新也已成為動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的一條重要路徑。傳統(tǒng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)通常采用“電芯-模組-電池包”的三級(jí)裝配模式。然而，這種模組配置方式的空間利用率僅為40%，這極大地限制了其他部件的可用空間。因此，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)將向大模組和無(wú)模組的方向進(jìn)行創(chuàng)新，以提高空間利用率并優(yōu)化整體性能。

4.動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)呈多元化發(fā)展

全球鋰資源儲(chǔ)量有限，且我國(guó)鈷、鎳等關(guān)鍵資源的探明儲(chǔ)量在全球占比相對(duì)較低。由于這些因素，鋰離子電池的遠(yuǎn)期發(fā)展將受到鋰資源短缺的制約。因此，動(dòng)力電池技術(shù)將朝著多元化的方向發(fā)展，以應(yīng)對(duì)資源短缺的挑戰(zhàn)。

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