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內(nèi)容概括

2019-2025年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

報(bào)告目錄

第一章中國(guó)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展環(huán)境分析 9

第一節(jié) 網(wǎng)約車(chē)相關(guān)概述 9

一、網(wǎng)約車(chē)定義 9
二、網(wǎng)約車(chē)發(fā)展歷程 9

第二節(jié) 網(wǎng)約車(chē)相關(guān)政策環(huán)境 11

一、網(wǎng)約車(chē)相關(guān)政策法規(guī) 11
二、網(wǎng)約車(chē)政策實(shí)施前后對(duì)比 11
三、網(wǎng)約車(chē)政策調(diào)整特點(diǎn)分析 12
四、網(wǎng)約車(chē)新規(guī)落地后機(jī)遇與挑戰(zhàn) 13

第三節(jié) 網(wǎng)約車(chē)社會(huì)環(huán)境分析 14

一、中國(guó)人口規(guī)模分析 14
二、公共交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù) 16
三、中國(guó)民用汽車(chē)保有量 16
四、中國(guó)城鎮(zhèn)化率發(fā)展分析 16

第四節(jié) 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析 17

一、手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模分析 17
二、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模 18
三、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量情況 18
四、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 19

第二章互聯(lián)網(wǎng)出行細(xì)分市場(chǎng)分析 21

第一節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē) 21

一、中國(guó)出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù) 21
二、互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)發(fā)展?fàn)顩r 21
三、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)用戶規(guī)模 23
四、互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)需求前景 23

第二節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē) 24

一、互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)發(fā)展?fàn)顩r 24
二、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展影響因素 24
三、互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式 25
四、互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局 27
五、互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)用戶規(guī)模 28
六、互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)交易規(guī)模 28
七、互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)發(fā)展趨勢(shì) 29

第三節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)+拼車(chē) 29

一、私人轎車(chē)保有量 29
二、互聯(lián)網(wǎng)+拼車(chē)發(fā)展?fàn)顩r 30
三、互聯(lián)網(wǎng)+拼車(chē)用戶情況 30
四、互聯(lián)網(wǎng)+拼車(chē)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè) 30
五、互聯(lián)網(wǎng)+拼車(chē)需求前景 31

第四節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)+巴士 31

一、中國(guó)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 31
二、互聯(lián)網(wǎng)+巴士發(fā)展?fàn)顩r 31
三、互聯(lián)網(wǎng)+巴士用戶情況 32
四、互聯(lián)網(wǎng)+巴士競(jìng)爭(zhēng)格局 32
五、互聯(lián)網(wǎng)+巴士需求前景 33

第五節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)+租車(chē) 33

一、互聯(lián)網(wǎng)+租車(chē)發(fā)展模式 33
二、互聯(lián)網(wǎng)+租車(chē)用戶情況 34
三、互聯(lián)網(wǎng)+租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局 34
四、神州租車(chē)發(fā)展分析 35
五、互聯(lián)網(wǎng)+租車(chē)需求前景 36

第六節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)+代駕 36

一、互聯(lián)網(wǎng)+代駕發(fā)展?fàn)顩r 36
二、互聯(lián)網(wǎng)+代駕競(jìng)爭(zhēng)格局 37
三、“e代駕Lite”小程序上線 38
四、“滴滴代駕”開(kāi)啟新模式 39
五、互聯(lián)網(wǎng)+代駕需求前景 40

第七節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē) 40

一、互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)發(fā)展模式 40
（一）車(chē)位信息共享 40
（二）全流程優(yōu)化 41
（三）車(chē)位預(yù)定 B2C 42
（四）車(chē)位共享 P2P 43
（五）代客泊車(chē) 44
二、互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)市場(chǎng)規(guī)模 45
三、互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局 45
四、互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)需求前景 46

第三章中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析 47

第一節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)出行發(fā)展推動(dòng)因素 47

一、完美解決社會(huì)痛點(diǎn)催生市場(chǎng)誕生 47
二、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和智能終端應(yīng)用的開(kāi)發(fā) 47
三、移動(dòng)支付與征信體系的逐步完善 47

第二節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)出行發(fā)展程度分析移動(dòng)支付與征信體系的逐步完善 48

一、起步階段 48
二、競(jìng)爭(zhēng)階段 48
三、整合階段 48

第三節(jié) 網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模分析 48

一、網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模分析 48
二、互聯(lián)網(wǎng)出行交易規(guī)模 49
三、互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率 50

第四節(jié) 網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策 50

一、網(wǎng)約車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題 50
二、網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 52

第四章網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 55

第一節(jié) 網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況 55

一、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況 55
二、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額分析 55

第二節(jié) 滴滴+Uber

：穹頂之下的資本合謀 56
一、滴滴+Uber合并基本情況 56
二、兩大巨頭合并帶來(lái)的共贏效益 56
三、“一家獨(dú)大”格局形成 57

第三節(jié) 網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析 58

第五章中國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生存狀況調(diào)查 60

第一節(jié) 調(diào)查簡(jiǎn)述 60

一、調(diào)查動(dòng)機(jī) 60
二、調(diào)查對(duì)象 60
三、調(diào)查維度 60
四、執(zhí)行情況 61

第二節(jié) 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生存狀況調(diào)查主要內(nèi)容及結(jié)果 61

一、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)基本信息 61
（一）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)性別分布 61
（二）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)年齡分布 61
（三）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)戶籍分布 62
（四）網(wǎng)約車(chē)牌照歸屬地分布 62
（五）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)從業(yè)性質(zhì)情況 63
（六）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)此前職業(yè)調(diào)查 63
（七）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是否帶車(chē)調(diào)查 64
（八）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)駕駛車(chē)輛價(jià)值分布 64
（九）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)費(fèi)用負(fù)擔(dān)情況分析 65
二、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在線時(shí)間 65
（一）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)運(yùn)營(yíng)頻率 65
（二）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)平均在線時(shí)間 66
（三）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)最長(zhǎng)在線時(shí)間 66
（四）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)日均接單量 67
三、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入及社會(huì)保障 68
（一）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)月均收入 68
（二）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)單月最高收入 69
（三）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入滿意度 70
（四）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)勞動(dòng)合同與社保 70
四、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)職業(yè)培訓(xùn)與安全管理 71
（一）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟時(shí)間及難度 71
（二）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)職業(yè)培訓(xùn) 73
（三）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)管理和處罰力度 73
五、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)職業(yè)安全感、歸屬感及認(rèn)同感 74
（一）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)職業(yè)安全感 74
（二）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)職業(yè)認(rèn)同與歸屬感 77

第三節(jié) 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生存狀況調(diào)查結(jié)論 79

一、網(wǎng)約車(chē)全職司機(jī)占八成，共享經(jīng)濟(jì)不再共享 79
二、七成司機(jī)收入不足 4000，月入過(guò)萬(wàn)已成歷史 79
三、七成司機(jī)缺乏職業(yè)安全感，平臺(tái)隨意處罰成最大“槽點(diǎn)” 80

第六章中國(guó)網(wǎng)約車(chē)主要品牌機(jī)構(gòu)分析 81

第一節(jié) Uber全球 81

一、Uber基本情況 81
二、Uber發(fā)展歷程 81
三、Uber商業(yè)模式 81
四、Uber經(jīng)營(yíng)規(guī)模 82
五、Uber中國(guó)情況 82
六、Uber發(fā)展戰(zhàn)略 83

第二節(jié) 滴滴出行 84

一、滴滴出行基本情況 84
二、滴滴出行發(fā)展歷程 84
三、滴滴出行商業(yè)模式 85
四、滴滴出行經(jīng)營(yíng)規(guī)模 86
五、滴滴出行國(guó)內(nèi)合作 86
六、滴滴出行跨境合作 87

第三節(jié) 神州優(yōu)車(chē) 87

一、神州優(yōu)車(chē)基本情況 87
二、神州優(yōu)車(chē)發(fā)展歷程 87
三、神州優(yōu)車(chē)商業(yè)模式 88
四、神州優(yōu)車(chē)經(jīng)營(yíng)規(guī)模 89
五、神州電商平臺(tái)分析 90
六、神州優(yōu)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略 90

第四節(jié) 易到用車(chē) 91

一、易到用車(chē)基本情況 91
二、易到用車(chē)發(fā)展歷程 91
三、易到用車(chē)商業(yè)模式 92
四、易到生態(tài)合作伙伴 92
五、易到用車(chē)融資情況 92
六、易到跨界合作分析 93
（一）易到+海爾 93
（二）易到+奇瑞+博泰 94
（三）易到+出門(mén)問(wèn)問(wèn) 94
（四）易到+樂(lè)視 94

第七章 2019-2025年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)前景及投資策略 95

第一節(jié) 2019-2025年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 95

一、網(wǎng)約車(chē)用戶安全得到保障 95
二、車(chē)輛升級(jí)用戶費(fèi)用上升 95
三、部分用戶將轉(zhuǎn)向其他出行方式 95

第二節(jié) 2019-2025年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景及預(yù)測(cè) 95

一、中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景 95
二、中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 96

第三節(jié) 2019-2025年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展策略分析 96

一、交通部加強(qiáng)統(tǒng)籌管理，避免各地方管理部門(mén)過(guò)度規(guī)制 96
二、應(yīng)以平臺(tái)為主要規(guī)制對(duì)象，適當(dāng)減少對(duì)駕駛員的直接規(guī)制 96
三、引導(dǎo)平臺(tái)加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)制，允許數(shù)量和價(jià)格適度調(diào)節(jié) 97
四、以法規(guī)政策規(guī)制為主，以行政和經(jīng)濟(jì)手段作為補(bǔ)充 97

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