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這是我們一些成果展示，包括地鐵的上下客流等。下圖是整個(gè)深圳10個(gè)行政區(qū)的客流出行OD對(duì)（DT君注：OD是英文Origin起點(diǎn)、Destination終點(diǎn)兩個(gè)單詞的縮寫(xiě)，這個(gè)概念主要用于城市交通規(guī)劃），區(qū)與區(qū)之間客運(yùn)總量的分配等。

說(shuō)一下我們分析研究的成果，第一部分是日均客流的問(wèn)題。

首先下面這個(gè)圖，藍(lán)色的線(xiàn)是現(xiàn)在地鐵8條線(xiàn)路分別的里程數(shù)，紅色的是客流量。4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn)是平均里程客流承載量最大的線(xiàn)路，是運(yùn)作效率最高的線(xiàn)，7號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)作為去年剛開(kāi)通的線(xiàn)路，明顯看到目前處于客流培育期，尚未達(dá)到客流穩(wěn)定狀態(tài)。

從這個(gè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，2號(hào)線(xiàn)的里程應(yīng)用率不高，2號(hào)線(xiàn)穿過(guò)了很多所謂的“豪宅區(qū)”，如果能夠讓原來(lái)乘坐小汽車(chē)出行的人放棄小汽車(chē)而改用公共交通，這也是2號(hào)線(xiàn)緩解交通擁堵的一個(gè)重要意義。

從地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，1號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)是超出合理運(yùn)能的一半，實(shí)際上在當(dāng)前的地鐵運(yùn)行效率的情況下，基本上已經(jīng)飽和了。在飽和的狀態(tài)下，想再通過(guò)地鐵方式完成連線(xiàn)運(yùn)輸是有難度的。

之前有人大代表提過(guò)，深南路已經(jīng)有了1號(hào)線(xiàn)了，能不能把一些公交線(xiàn)路取消或減少。當(dāng)時(shí)很多人聽(tīng)了覺(jué)得有道理，已經(jīng)有地鐵了，為什么深南路上還要有公交？

但是真實(shí)的情況，大數(shù)據(jù)可以告訴我們，地鐵的運(yùn)力已經(jīng)飽和了，如果把深南路的公交車(chē)取消了，那大家的出行是不是又要回到小汽車(chē)出行的形式？這會(huì)讓我們的交通更加擁堵。

因此，大數(shù)據(jù)說(shuō)明深南路上的一些公交線(xiàn)路不能取消，這樣才能讓人在出行的時(shí)候更加便捷舒適。