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三、全球BMS市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

（一）市場(chǎng)體系

從國(guó)外市場(chǎng)來看，BMS與電池一樣，是整車廠生產(chǎn)的一個(gè)汽車零部件，整車廠置于金字塔頂端。BMS從功能定義的設(shè)計(jì)開始，就由整車廠牽頭主導(dǎo)，然后找第三方設(shè)計(jì)公司進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最后找生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，三方共同決定電池包的BMS匹配方案。

同樣，在生產(chǎn)過程中，需要經(jīng)歷工程樣件、小批量試生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)。在每一個(gè)生產(chǎn)過程中，都離不開整車廠與設(shè)計(jì)公司從中協(xié)調(diào)、改進(jìn)、再協(xié)調(diào)、再改進(jìn)的往復(fù)身影。整個(gè)研發(fā)時(shí)間少則1-2年，多則5-6年。目前戴姆勒-奔馳、寶馬、豐田等國(guó)際巨頭企業(yè)均是采用此類體系。

（二）產(chǎn)品特性

從產(chǎn)品自身來看，目前，國(guó)外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)，價(jià)格和技術(shù)含量較高，屬于未來發(fā)展趨勢(shì)；而中國(guó)基本采用被動(dòng)式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單。

目前寶馬MiniE、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS及陷入困境的菲斯克Karma電動(dòng)汽車均采用主動(dòng)式BMS均衡，不僅能達(dá)到電池組均衡目的，監(jiān)測(cè)的精度也高，市場(chǎng)價(jià)格為2-3萬元/套。

（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

BMS市場(chǎng)主要的參與者為整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)以及電池企業(yè)：整車廠憑借對(duì)于整車控制和參數(shù)匹配的深刻理解，依靠自身強(qiáng)大的資金實(shí)力和技術(shù)積累來研發(fā)與自己產(chǎn)品需求相匹配的BMS，如特斯拉、豐田Pruis、日產(chǎn)Leaf、通用Volt等采用的BMS均是整車廠主導(dǎo)研發(fā)的；大型的汽車零部件企業(yè)如Bosch、Delphi、Denso、Preh、CalsonicKansei等利用自己在相關(guān)產(chǎn)品上的研發(fā)優(yōu)勢(shì)以及與整車廠長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系在BMS市場(chǎng)上也占據(jù)了重要地位；此外BMS市場(chǎng)上另外一類重要的參與者是電池廠商，如LGC、三星SDI、A123等，它們的BMS主要是與自己的電池產(chǎn)品進(jìn)行配套。

四、中國(guó)BMS市場(chǎng)發(fā)展概況

（一）中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析

2016年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.65萬輛和50.66萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.69%和53.01%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.73萬輛和40.86萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.09%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9.93萬輛和9.79萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)15.73%和17.11%。

2012-2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量情況

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院

2017年1-8月，中國(guó)銷售的新能源汽車中，以純電動(dòng)汽車為主，占比81.5%，插電式混合動(dòng)力汽車占18.5%。

2017年中國(guó)新能源汽車銷量構(gòu)成情況

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院

（二）電動(dòng)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)

1、兩極分化明顯

得益于我國(guó)環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn)，并且開局就迎來了政策補(bǔ)貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補(bǔ)貼退坡，準(zhǔn)入門檻浮動(dòng)，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無疑是對(duì)相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。

2、電動(dòng)化標(biāo)簽日漸清晰

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢(shì)。哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。

3、智能化聯(lián)網(wǎng)的未來

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動(dòng)化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。

（三）中國(guó)鋰電池市場(chǎng)分析

1、鋰電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著消費(fèi)電子及新能源汽車行業(yè)形成全球化采購(gòu)和資源配置格局，鋰電池產(chǎn)業(yè)正逐步向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家在全球鋰電池行業(yè)的地位迅速提升。在動(dòng)力鋰電池方面，由于中國(guó)政府大力支持、市場(chǎng)空間廣闊、相關(guān)上下游行業(yè)配套等因素的共同影響，中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)在全球動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域已擁有舉足輕重的地位，市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)。

中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)，比亞迪是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的霸主，比亞迪公司的動(dòng)力電池采取自給自足的商業(yè)模式，其中很多材料也通過自己生產(chǎn)，盡管憑借自動(dòng)化程度高，能很好的控制質(zhì)量，但小規(guī)模生產(chǎn)很難降低材料及電池的生產(chǎn)成本，不利于大規(guī)模的商業(yè)化發(fā)展。

2、鋰電池的產(chǎn)量分析

新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)快速擴(kuò)張的影響，近兩年中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池需求猛漲，動(dòng)力電池逐步成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。2016年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)了此前快速發(fā)展的勢(shì)頭，產(chǎn)量為62GWh。

鋰離子電池兩大應(yīng)用領(lǐng)域——手機(jī)和電動(dòng)汽車的產(chǎn)量呈現(xiàn)不同程度的快速增長(zhǎng)。主要下游產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)鋰離子電池需求猛增，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到81GWh。

2012-2017年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院